TJ615 船舱门行业标准门扇制作工艺管控要点

门扇作为 TJ615 船舱门的主体承压部件，门扇焊接成型质量、骨架排布、焊接变形控制、腔体密闭性直接决定后期密封性能，门扇生产全过程必须遵守 TJ615‑05 图集、GJB2805B‑2021、CB/T3102‑2019 以及焊接相关行业标准。门扇采用箱型密闭焊接结构，内外钢板搭配内部型钢骨架焊接成型，很多生产企业只关注外形尺寸，忽视焊接顺序、焊后消应力、腔体密闭处理，门扇使用一段时间之后出现翘曲变形、对角线超差、腔体内部漏气问题，气密检测达不到 8 级标准。本文结合现行行业标准，从下料、骨架组焊、面板合焊、铣槽、焊后处理、五金预埋、涂装环节，逐条讲解门扇制作工艺的标准管控要点。

酷思帝克TJ615 船舱门门扇下料环节遵循 GB712‑2022 钢板标准和 TJ615 图集尺寸要求，人员门扇面板厚度 6mm，货舱门扇厚度 8mm，数控剪板机裁切钢板，长宽尺寸公差控制 ±0.5mm，对角线误差控制在 2mm 以内。下料完成之后钢板喷砂除锈达到 Sa2.5 级，清除板材氧化皮、油污；内部加强矩形型钢统一裁切长度，切口打磨去除毛刺。下料完成之后进行板材外观检查，钢板表面不能出现分层、裂纹、重皮等缺陷，不合格板材禁止投入生产。按照 GJB2805B‑2021 规定，门扇内部骨架采用网格排布，横竖型钢间距控制在 250mm 左右，四角单独焊接加强角板，提升门扇整体刚性，防止门扇受压鼓包变形。

酷思帝克TJ615 船舱门骨架组焊环节是门扇防变形的核心工序，严格遵守船用焊接工艺标准，在专用工装胎模上完成骨架点焊定位，型钢交接位置全部满焊。焊接方法选用二氧化碳气体保护焊，焊接电流控制合理，采用对称施焊的焊接方式，从框架中心向四周焊接，避免集中受热造成骨架变形。如果采用单边连续焊接，局部温度过高，后期门扇平面度超标，门缝间隙不均匀。骨架焊接完成之后在校正平台校正，骨架平面度误差控制在 1mm 以内，焊后进行低温火焰时效处理，消除焊接内应力，这是 GJB2805B‑2021 强制要求，很多小型厂家省略消应力工序，后期门扇出现扭曲变形无法修复。骨架校正合格之后，将锁座、铰链加厚预埋板焊接在骨架上，预埋板和型钢完全熔合，后期压紧受力直接传递到骨架，不会出现面板凹陷问题。

酷思帝克TJ615 船舱门面板合片焊接阶段，把前面板平铺工装平台，骨架居中放置之后间断点焊固定，扣合后面板之后门扇四周连续满焊，焊缝高度 5‑6mm，焊缝成型饱满。门扇外圈封边焊缝为密闭焊缝，焊缝不能出现气孔、夹渣、未焊透缺陷；门扇内部骨架和面板之间采用间断焊，减少焊接热量输入。焊接过程依旧采用分段对称跳焊，分 4‑6 段交替焊接，降低门扇整体温升。门扇焊接完成之后，门扇上方预留工艺孔，后期通入压缩空气检漏，把腔体内部潮气烘干之后再满焊封堵工艺孔，保证门扇腔体完全密闭。普通密闭门扇腔体为密闭空腔，A60 防火门扇腔体内部填充高密度防火岩棉，岩棉填充密实，封口板四周打密封胶再焊接，避免内部窜气。

酷思帝克TJ615 船舱门 门扇外缘铣槽工序严格按照图集尺寸，采用数控铣床加工梯形密封卡槽，槽体深浅一致，保证 EPDM 胶条装入之后不会外翻脱落，卡槽内壁光滑，无毛刺凸起；卡槽尺寸偏差过大，会造成胶条装不到位，出现局部漏气。铣槽之后打磨门扇四周焊缝，把焊瘤、飞溅物打磨平整，密封接触面平面度控制在 0.5mm/m 以内，防止焊疤顶住胶条造成密封悬空。

酷思帝克TJ615 船舱门五金装配和防腐涂装环节严格依据 CB/T3798 标准，门扇内部装配主轴、连杆、偏心轮传动系统，外侧装配手轮机构；完成装配之后整体除尘修补，环氧富锌底漆干膜厚度 80μm，聚氨酯面漆厚度 100μm，漆膜总厚度≥180μm；涂装过程遮蔽密封卡槽，避免油漆粘连胶条造成橡胶硬化。胶条装入卡槽之后，调试连杆行程，闭锁之后胶条压缩量控制在 25‑30%，符合 TJ615 图集和 GJB2805B‑2021 标准要求。门扇装配完成之后开展门扇腔体气压检漏试验，腔体通入压缩空气，外侧涂刷肥皂水，焊缝位置无气泡产生，腔体密闭性合格。

最后做好成品检验，依据 CB/T3102‑2019 开展门扇尺寸检查，门扇对角线误差≤2mm，平面度达标；反复启闭 500 次之后，门扇无变形，传动机构运行顺畅；军工产品对门扇主要焊缝开展 PT 渗透探伤，排查焊缝表面裂纹。只有每道工序严格遵循行业标准，才能够做出符合 8 级气密、6 级水密的 TJ615 船舱门门扇。

综上所述，门扇生产不能只依靠经验加工，每一道工序都以 GJB2805B‑2021、TJ615 图集、船用焊接标准为准则，严控焊接变形、腔体密闭、尺寸公差，生产合格的门扇构件，为后期整体密封性能打下坚实基础。